月薪5000也买得起!为了讨好年轻人,比亚迪做了哪些努力?

如果说奔驰是豪华品牌中的 " 大佬 ",那么比亚迪绝对算是新能源领域中的 " 领头羊 "。因为比亚迪在电池方面的造诣非常深厚,甚至当时火爆全球的诺基亚手机也要依靠比亚迪来供应电池,所以搞电池比亚迪绝对是一把手。

不过,今天我们并不是来说电池,而是要聊一聊这款比亚迪 e2。值得说的是,它也隶属于比亚迪海洋网旗下车型,专为年轻家庭用户而打造。今天试驾的车型为:2021 款尊贵型(11.58 万元)。

说几点我比较喜欢的地方吧,首先就是 " 繁星点点 " 的中网给我留下了深刻的印象,虽然它是封死的状态,但整体营造的精致感很强,官方也有一个很好听的名字叫做全新焕能水晶造型。

炯炯有神的 LED 大灯让比亚迪 e2 看上去有了 " 精气神 ",下方的导流口可不是装饰件,真的是向着空气动力学方向去设计的,而且这样的设计也能使刹车散热效果得到提升。

车身侧面很紧凑,线条非常的凌厉,充分展示出精巧灵活、充满活力的样子,同时悬浮式的车顶也塑造出 e2 那种年轻时尚的气质,外后视镜也加入了仿碳纤维式装饰壳。

比亚迪 e2 的尾部看上去要比前脸更有层次感,其中贯穿式的尾灯组起到承上启下的作用。灯组内部加入了一定熏黑处理,转向灯也加入流水转向的效果,晚上看上去很迷人。最下方的扩散器装饰件虽然实用性不大,但视觉效果还是很值得称赞。

进入到内饰,首先红黑的配色就非常吸引人,视觉上营造的运动感很到位。做工用料算是这个级别中该有的水平,贯穿整个中控台的红色装饰件为皮质包裹,中控台上方以及门把采用大量硬质塑料,不过做工还算比较细腻。

比亚迪 e2 配有双色的方向盘,并加入平底式设计,整体的运动氛围很到位。相比较而言,我还比较喜欢镶嵌有中文字的多功能按键,用上去很方便,尤其是适合一些年龄偏大的朋友。

在比亚迪 e2 上面,我发现了一个非常好玩儿的设计,这辆车竟然可以测试百公里加速,这在很多车型上确实很少见。除此之外,它的内容丰富程度也很不错,可以查看车辆大多数的信息。

10.1 英寸智能旋转 "pad" 自然不能缺席,而且在高配车型上还配有自适应旋转的功能。除此之外,全系升级的 DiLink 智能网联系统也很强大,其中包括很多第三方软件的应用,例如喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺、抖音等软件,可玩性非常的高。

挡杆区域换上了仿碳纤维装饰板,整体的运动感得到提升。中间的大旋钮控制挡位,上方物理按键控制驾驶模式、空调,最下方还配有电子手刹、自动驻车。

当然,有好的地方就有需要升级的地方,其中空调的冷暖风并没有具体的温度数值,我认为需要改善一下,同时这辆车并不支持自动空调。

别看比亚迪 e2 看似不大,但乘坐空间以及储物空间均表现的很好。比亚迪 e2 座椅均采用皮质的包裹,填充物也相当的充实,坐上去很舒服,后排座椅支持整体放倒,日常拉运一些小物品完全没问题。

今天试驾的这款比亚迪 e2 搭载一块容量为 43.2kWh 的电池组,电动机最大功率 70kW,电动机最大扭矩 180N · m,NEDC 续航为 401km,30%-80% 充电仅需要 30 分钟。

虽然比亚迪 e2 的账面数据没有那么抢眼,但电动车的属性被它发挥的淋漓尽致,只要你舍得踩踏电门,它总能第一个冲出起跑线。

比亚迪 e2 有经济与运动两种驾驶模式可选,初段加速能力其实两个模式相差的并不特别明显,但速度超过 50km/h 之后,再次踩踏电门,这时候运动模式下的 e2 明显会更加从容,加速感受也会更加直接。

比亚迪 e2 配有标准与较大两种能量回收力度可调,但就算切换到较大模式,整体的拖拽感也没有想象中那么难受。当然我还是习惯把能量回收调整至标准,毕竟这样的驾驶感受更接近燃油车的感觉。

比亚迪 e2 配备前麦弗逊式独立悬挂 + 后扭力梁式非独立悬挂,这样的组合在这个级别中车型中应该很常见,悬架整体对于路面上的细小颠簸处理的还算不错,但如果车速过快,路过一些减速带时,悬挂还是会有一些跳动,不过这也属于扭力梁悬挂的正常水平。

比亚迪 e2 的转向力度相对有些偏沉,但转向时整体的感觉比较柔和,精准性在这个级别中算比较不错的水平,没有出现较大的虚位。最值得夸奖的是,电动车烦躁的电流声被抑制的很不错,这是由于比亚迪 e2 在 ABC 柱、后备箱等多处采用了隔音棉材质并且整车玻璃材质也进行了升级,所以开久了,也不会出现那种电流刺激脑神经的烦躁感觉。

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比亚迪 e2 并没有因为定位偏低而进行 " 缩水 ",反而在 10 万元纯电家轿车型中,比亚迪 e2 算是一位值得夸奖的 " 同学 "。除了时尚的颜值之外,比亚迪家族的科技配置以及引以为傲的刀片电池技术均下放到这辆 e2 的身上,当然,它也存在一定的不足,但车无完车的道理大家都懂,所以说它是目前年轻家庭首选车型一点也不过分。

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